Если Вы только начали работать с диагностическим прибором GT-1 для автомобилей BMW  - знайте что не смотря на наличие Русского языка, работа с прибором не так проста, как может показаться на первый взгляд. 

• Подставку с блоком питания прибора рекомендуется подключать через блок бесперебойного питания (UPS).  Постарайтесь чтобы на этой линии не находились устройтсва со значительным потреблением тока - например аппараты электросварки.
• Для включения прибора надо на 1 секунду нажать соответствующую кнопку на передней панели.
• Для выключения прибора, если Вы закончили диагностику и больше ничего диагностировать не собираетесь - в первую очередь програмно прекратите связь со всеми блоками и автомобилем.  Несоблюдение этого простого правила может привести к проблемам в автомобиле. Если связь с блоками прекращена - просто нажмите на кнопку включения на 1 секунду и отпустите. Через некоторое время прибор пропищит и на экране появится окно выбора режима  -  ткните пальцем в экран в соответствующем месте и всё - пошел процесс выключения. Никогда не держите кнопку включения долгое время - на работающем приборе это приведёт к "жесткому" аппаратному отключении питания и если в этот момент на HDD писались какие-то данные - то вероятно при следующем включении что-то работать уже не будет... Кстати в некоторых случаях, например при создании загрузочного файла для ССС, по другому выключить прибор не получится. Но имейте ввиду что данный режим выключения считается аварийным и приводит к порче ПО и в некоторых случаях может пострадать жесткий диск. С перестановкой программ проблем как правило не возникает, однако замена жесткого диска может превратиться в небольшую проблему, так-как его параметры прописаны в приборе жестко, а найти хард нужного размера и типа скорее всего уже не получится.  В таком случае - обращайтесь.  Мы сможем переразметить другой HDD для работы с GT-1.
• Значительная часть проблем с GT-1 возникает из-за диагностической головки. Всё дело в том, что рабочий диапазон напряжения у неё очень низкий. Соответственно головка очень боится скачков напряжения. А скачки напряжения возникнут например при заводке автомобиля с подсевшим аккумулятором и если в этот момент головка подключена к автомобилю - это может привести к её повреждению. Аналогично повредить головку может и неисправности генератора, если Вы занимаетесь диагностикой заведённого автомобиля. Таким образом при малейшем подозрении на неисправность электрооборудования автомобиля лучше сначала проверьте и устраните эти проблемы, чтобы потом не получить проблемы гораздо большие.  
• Очень редко встречаются проблемы головки, вызваные неправильным обновлением. Я надеюсь что все читают, то что пишется на экране когда Вы что-то делаете. А если не читаете - то знайте - отключение головки от питания при её обновлении приведёт  к неисправности  головки и в некоторых случаях - к невозможности её дальнейшей перепрошивки.
• И ещё одна рекомендация относительно аккумуляторов прибора. В нём используются аккумуляторы с так называемым эфектом "памяти". Рекомендации тут очень простые -  пользуйтесь прибором установленым на подставку, подключеную к сети. При необходимости работы от встроенного аккумулятора - работайте до почти полной его разрядки. Установив прибор для подзарядки на станцию, не снимайте его до полной зарядки аккумулятора.

Я надеюсь что следование этим простейшим правилам позволит Вашему прибору работать долго и не ломаться. Если Вас заинтересует более полная и подробная информация - скачивайте в нашем файловом архиве документацию по прибору и изучайте. Ну а если что-то всё-же случится - обращайтесь - мы всегда сможем помочь Вам с его ремонтом.